2025年6月22日,特斯拉的機器人計程車服務在德州奧斯汀正式載客營運,距離馬斯克第一次做出無人計程車的承諾已經過了十年。TechCrunch與CNBC在首日現場與線上追蹤的結果顯示,服務確實開張了,但規模、範圍與安全安排,都比「無人駕駛」三個字給人的想像保守許多。
首日可確認的營運輪廓是:約10到20輛Model Y,行駛範圍限縮在奧斯汀南部的地理圍欄區域,單趟固定收費4.20美元,只對受邀使用者開放,每輛車的前乘客座都坐著一名特斯拉員工。以下整理首日能夠證實的事實,以及特斯拉還沒有回答的問題。
首日營運樣貌
CNBC報導,週日上午已經有奧斯汀民眾目擊沒有駕駛的Model Y在街上行駛,車上只有一名乘客;馬斯克隨後在X宣布,服務於當天下午正式開始。CNBC同時提醒,網路上流傳的部分影片,其實無法確認車上是否真的有乘客。TechCrunch整理的營運參數是:約10輛2025年式Model Y,營業時間為早上6點到午夜,天候不佳時可能暫停,服務範圍是奧斯汀南部一小塊事先劃定的區域。18歲以下不能搭乘。特斯拉表示,車輛只會在它認為最安全的區域行駛,避開惡劣天候與困難路口。這些限制疊加起來,首日實際能服務的範圍相當有限。
4.20美元票價與邀請制
單趟固定票價4.20美元,兩家媒體口徑一致。叫車方式是透過特斯拉為這項服務新推出的robotaxi App;TechCrunch特別點出這是全新的App,代表連叫車入口都是為了這次營運而建。TechCrunch指出,首批邀請對象經過篩選,不少是在X上長期力挺特斯拉的支持者;CNBC則點出獲邀的網紅名列其中。特斯拉並未公布邀請總數,也沒有說明何時、以什麼標準開放更多人,這個邀請制更像是經過輿論風險計算的種子用戶名單,而不是公開測試。
安全安排:乘客座監控員與遠端支援
每輛車的前乘客座都有一名特斯拉員工擔任安全監控員,但這個角色的實際權限並不清楚。TechCrunch引述分析指出,他們可能握有讓系統停下的開關,但未必會主動介入駕駛。作為對照,TechCrunch指出Waymo與Cruise只在測試階段安排車內操作員,商業營運時都沒有這樣做。TechCrunch也記錄到,有乘客在行程中需要遠端支援介入才能繼續,不過這名乘客事後形容旅程平順;車內攝影機預設不啟用,只在支援或緊急狀況時使用。技術路線方面,CNBC強調特斯拉採純攝影頭方案,不使用光達與雷達;馬斯克說特斯拉對安全會「極度偏執」,如果為了安全有需要,他寧可把啟動時間往後延。德州州長阿博特已簽署新法,9月1日起自駕車營運需要取得州許可;在此之前,部分民主黨籍州議員也早已要求特斯拉延後上線。
首日觀察與未答問題
《Ludicrous》作者Ed Niedermeyer在現場觀察到,一輛機器人計程車在停放警車附近兩度突然煞車,其中一次就發生在路口中央。TechCrunch同時點出幾個特斯拉沒有回答的問題:確切車隊規模、邀請數量、監控員的權限邊界;連監控員能否在關鍵時刻接管車輛,報導也只能以「可能」來描述。報導還提到,特斯拉曾試圖阻擋TechCrunch向德州交通部(TxDOT)、以及路透社向奧斯汀市政府提出的公開紀錄請求。營運透明度不足,是首日報導最一致的一項批評:高關注與低透明度並存,讓外界很難獨立評估這項服務的真實成熟度。
為何重要:十年承諾的第一步
馬斯克在X發文祝賀軟體與晶片團隊,稱這是「十年努力的成果」;自駕負責人Ashok Elluswamy也從一處未公開的地點貼出慶功照片。TechCrunch的定位很準確:這是特斯拉第一次把自駕技術放進收費的載客服務,但做法介於示範與真正營運之間。6月22日只是一個小規模起點,真正的問題是接下來幾週:特斯拉敢不敢擴大圍欄、減少隨車人員,以及這套做法在真正的商業營運標準下能不能站得住。這場自駕競賽的考驗,從服務開張那一刻才開始。
參考來源
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